当轿车电动化进程渐趋平稳后，智能化比拼便成为车企占据制高点的中心要害。尤其是智能驾驭，

  一开年，比亚迪首推“天神之眼”高阶智驾体系，以A/B/C分级软硬件解决计划上车，敞开“全民智驾”年代;随后，吉祥跟进千里很多高阶智驾，宣告集团高阶智驾完成大一统;长安相同推出自研天枢智驾，结合深度绑定的华为乾崑智驾，完美掩盖不同价位段车型;

  可以说，在25年成为全民智驾元年的当下，我国车企都在参加比赛比赛，奇瑞相同毫不破例。

  3月18日，奇瑞轿车正式对外发布“猎鹰智驾”。与其他车企相同，奇瑞并没有一味标榜“全栈自研”，而是诚实表明转向“开放式立异”，协作生态掩盖华为、英伟达、地平线等职业顶尖厂商。

  与此同时，奇瑞董事长尹同跃在现场再度喊出：“全民智驾，奇瑞也不客气了。”那终究怎样个不客气法呢？让我们一同来看看。

  猎鹰智驾全体划分为500/700/900三大中心技术架构，将搭载不同智驾硬件完成差异化智驾才能。

  猎鹰500选用纯视觉计划，有7V/3R/12U和11V/3R/12U两套传感器硬件组合，均选用端到端大模型，支撑高速NOA、城市回忆领航、回忆泊车等中心智驾功用，猜想为地平线系列芯片;

  猎鹰700算力晋级，有11V/3R/12U/1L和12V/5R/1L/12U两套传感器硬件组合，均加入了激光雷达加持，支撑端到端大模型+WM国际模型，支撑城市NOA、代客泊车、智能呼唤等端到端全场景智驾，猜想为英伟达双Orin-X渠道或单Thor-U渠道;

  猎鹰900“面向L3级无人驾驭架构”，选用13V/5R/3L/12U传感器硬件，支撑VLA+WM国际模型，具有L3级到L4级智驾才能，猜想搭载英伟达双Thor渠道。

  奇瑞表明，猎鹰900的融合式端到端将于2026年正式落地，具有多样驾驭战略生成+多战略下的未来场景推理，终究完成安全好用的端到端体系。

  归纳看下来，奇瑞“猎鹰智驾”有两大长处。榜首，即便是最低阶的猎鹰500计划，相同支撑高快领航和城市回忆领航，具有不俗的中高阶智驾才能体会，比较友商的入门级计划上限更高，才能更强;

  第二，干流高阶计划猎鹰700相同存在不同传感器组合，中心不同在于多了1颗摄像头和2颗毫米波雷达，估计在芯片算力和主动安全等功用上有所差异。

  最终，奇瑞“猎鹰智驾”还推出职业创始Off-Road越野智驾体系，具有O-NOA越野领航才能，详细包含智能循迹回来、要害轨道提示、越野妨碍辅佐、分级妨碍预警、智能旅拍辅佐、越野脱困辅佐等功用。

  奇瑞宣告，到2025年末前全品牌全系车型(含燃油、混动、纯电)都将搭载猎鹰智驾，即便是现场敞开预价格6.59万元的奇瑞小蚂蚁智驾版，也相同具有高速NOA、主动泊车、遥控泊车等才能，实践做到全系搭载和全民智驾平权。

  在发布会现场，奇瑞推出iCARV23智驾版，价格11.48-14.48万元，该车将搭载猎鹰500智驾体系，选用纯视觉计划，支撑高速NOA、主动泊车等功用;

  同步推出25款星途星纪元ET纯电版，价格21.98-27.98万元，新车标配猎鹰700智驾体系，调配头顶激光雷达和30+传感器，搭载英伟达双Orin-X芯片，支撑城市NOA等端到端全场景高阶智驾;

  相同搭载猎鹰700智驾体系，采取了激光雷达和27颗传感器的风云A9混动版轿车也首先敞开盲订;

  捷途方面推出三款全新车型，分别是F700、G700、和G900，前两者搭载猎鹰智驾700，后者搭载猎鹰智驾900，并均装备Off-Rad越野智驾体系。

  虽然奇瑞“猎鹰智驾”看上去很夸姣，但仍和部分友商相似，实践体会仍待验证。以现在最新上市的星途星纪元ES增程版，新车搭载英伟达双Orin-X芯片，具有激光雷达等30+传感器，毫无疑问匹配的是猎鹰700高阶智驾体系。

  但是从发布会官宣得知，现在星纪元ES增程版的城市无图领航仅注册20+座城市，并没做到全国范围不限城市注册，而且实践路试体会怎么，也存在疑虑。

  更有意思的是，在昨夜“猎鹰智驾”发布会现场，星途星纪元ET的猎鹰700高阶智驾并不是终身免费赠送，而是仅免费运用三年，至于三年往后该怎么收费，恐怕也会成为很多购买的人忧虑的当地。